Detenido en un puerto español: contenedores y ferris
Los puertos españoles —Algeciras, Valencia, Barcelona, Las Palmas— concentran investigaciones de contenedores y un tráfico de ferris hacia el norte de África y las islas. Ambos producen asuntos que se deciden sobre documentación y accesos, no sobre relatos.
Qué ocurre aquí
- Contenedores: la investigación empieza por un envío y alcanza a estibadores, transportistas y transitarios.
- Ferris hacia Marruecos, Ceuta, Melilla y las islas, con controles de vehículos en los dos sentidos.
- Dinero, con obligación de declarar al entrar y salir de la Unión.
- Mercancías: origen, falsificación y franquicias, especialmente con Canarias, Ceuta y Melilla.
- Delitos contra la salud pública, que es como el derecho español califica el tráfico.
La franja del Estrecho está bajo vigilancia permanente y las imputaciones escalan deprisa: una sola travesía puede plantearse como pertenencia a una organización, según la guía sobre asociación.
El reloj español, en resumen
Setenta y dos horas como máximo, contadas de forma continua, y después el juez decide entre libertad, fianza o prisión. El marco está en la guía para España.
Si hay una detención en el puerto
Los registros de terminal se sobrescriben en pocos días. El primer contacto es gratuito y confidencial, a cualquier hora.
Frequently asked questions
Trabajo en la terminal.
El acceso no es conocimiento del contenido. Registros de terminal, turnos y documentación del envío son la defensa.
Me pararon en el ferry.
Los controles son constantes en los dos sentidos, y lo hallado debe atribuirse a cada ocupante.
¿Hay que declarar el dinero?
Sí, por encima del umbral y en los dos sentidos, y las sumas de un mismo grupo se suman.
¿Cuánto pueden retenerme?
Setenta y dos horas como máximo, y después el juez decide entre libertad, fianza o prisión provisional.